Оптоволоконные кабели.

В конце 1998 года. Я уже почти год отработал в гарaже. Нет худа без добра- немного поднял язык. В гараже никто не говорил по-русски. Узнал кучу технических терминов названия инструментов и проч. Жена тем временем сделала некую карьеру в сфере "уборочного" бизнеса. Постепенно нашла приличных работодателей. Только паши. Я все время продолжал чего-то искать. Надо сказать, что мы поддерживали связь с нашей кибуцной группой. Большинство семей переселилось в центр. Раанана, Ришон, Холон, Петах-Тиква. Машин ни у кого не было. Встречаться было тяжело. Один из парней устроился на работу в кабельную контору. Зарплату ему платили небольшую. Но ему полагалась служебная машина. Старенькая субару с задней высокой кабиной куда могло поместиться человек 6. И однажды такая нехилая толпа приехала к нам в гости. В то время Модиин был крохотным городком. Почти без транспорта. И в шабат мы были как в тюрьме. Визит друзей НА МАШИНЕ произвел на нас сильное впечатление. И мы решились купить машину. В то время олимовская скидка была порядка 40 %. Грех не использовать. Остановился на Рено Клио 2. Но было дороговато. Ессно делился с мужиками на работе. Вдруг один из местных сказал, что все французские машины подешевели из-за изменения курса франка. В моем случае Клио подешевела на 2 тыс. шек. Это была та соломинка, что сломала спину верблюда. И вскоре мы стали обладателями хетчбека Рено Клио 2 выпуска 1999 года белого цвета.

Обошелся он нам ЕМНИП тысяч в 70. Я заплатил почти все наши деньги, вырученные за проданную в России квартиру. Забегая вперед - оставшихся денег хватило на 5% при покупке нашей первой квартиры. Платил чеком. Через пару дней продавец из Рено перезвонил и сказал что чек вернулся. Звоню в банк. Оказалось сам виноват. Деньги были в валюте. А сами по себе они не конвертируются на расчетный счет ("овер ве шав"). Кстати счет по-прежнему в Тверии. Перевел только через несколько лет. И тут знакомый позвонил и пригласил на работу в его кабельную компанию. Контора была молодая, достаточно хайтековская. Занималась прокладкой оптоволоконных кабелей по всему Израилю. С базой в Петах-Тикве. Собственно кабеля по колодцам тянули конторы по-проще. Наша компания занималась соединением и сваркой непосредственно оптики. Процесс очень нежный. Каждый кабель содержит несколько оптоволокон. От 16 до 124. Каждый способен пропускать сотни телефонных разговоров или телеканалов. Кабеля соединяются друг с другом по заранее составленным схемам. Надо взять кабель. Зачистить конец от прочной оболочки и защитной смазки. Затем оба кабеля завоятся в служебную машину и подготавливаятся по схеме-чертежу. После этого каждый оптоволоконный кабель сваривается при помощи японского сварочного автомата. Предварительно оба конца свариваемых друг с другом надо обрезать под 45 град. при помощи специального, японского же, станка-гильотины, После сварки необходимо проверить оптическую "прозрачность" сварного шва. Если все нормально оба кабеля вместе с законченными соединениями укладывались в специальную герметичную распределительную коробку и все это убиралось обратно в колодец. Благодаря этой работе весь Израиль сейчас опутан сетью (таштит)оптоволоконных кабелей. Ею пользуются и Хот и Безек для телефонов и скоростного интернета. Из металлического кабеля только "последняя миля" непосредственно в квартиру. Так я поматался по стране примерно месяц. У нас в конторе пару раз в неделю было принято собираться и обмениваться мнениями. Через три недели мне дали свою старенькую Субару. И я первый раз в жизни был хозяином двух машин одновременно. Я в конце месяца мне позвонил сотрудник из конторы по трудоустройству и пригласил на новое интервью на Таасию Авирит. Но это уже другая история...

Работа в гараже.

1998-99 гг. Итак летом 1998 г я приступил к работе в гараже. Гараж находился в северной промзоне Лода. Добирался автобусом Модиин-Рамле. Остановка которого была на трассе на границе с промзоной. Еще минут 15 пешечком и на работе. Мусах (гараж) был не простой а фирменный по обслуживанию и ремонту американских автоматических коробок передач ALLISON. В те времена (не знаю как сейчас) эти коробки стояли на мусоровозах всего Гуш-Дана (большого Тель-авива) и немного на армейских грузовиках средних размеров. Т.о. основным клиентом были мусоровозы. Здесь я позволю себе сделать лирическое отступление и рассказать что же такое автоматическая коробка передач. На сегодня в мире существует три назависимых типа автоматических трансмиссий: собственно классическая гидравлическая трансмиссия, вариатор и т.н. роботизированная трансмиссия. Я работал с гидравлическими коробками. (если уважаемой публике будет интересно я расскажу про роботов и вариатор тоже). Гидравлическая коробка состоит из трех основных узлов: гидротрансформатора, собственно коробки с набором шестерней и блока управления. Гидротрансформатор состоит из колес с лопатками в торообразном корпусе. Принцип работы Г. очень прост. Представим себе два вентилятора стоящие друг напротив друга. Затем включим один из вентиляторов. От потока воздуха второй вентилятор начнет крутиться. Теперь заключим оба вентилятора в корпус а вместо воздуха нальем масло. Сама коробка представляет собой вал с насаженными на него шестернями. Каждой шестерне положен свой диск сцепления. Замыкая диск сцепления образуется передача крутящего момента от ведущего вала к ведомому. Ну а всеми этими переключениями заправляет блок управления. Такая прямоугольная коробка прилепленная снизу к корпусу коробки передач. Вес этого агрегата ок. 100-200 кг в зависимости от модификации. В мои обязанности входила разборка и подготовка к сборке. Коробки приходили жутко грязные и вонючие. Все отходы со свалок по которым елозила коробка мусоровоза. Все это гуано запекалось толстой коркой на раскаленном корпусе коробки (привет жаренной картошке времен чугунной сковородки и никакого тефлона). Наружная мойка мало что давала. Приходилось разбирать так. Все болты ессно тоже заросшие грязью и спекшиеся... Первым делом надо отстыковать гидротрансформатор и разобрать его. Агрегат весом 50-60 кг. Однажды уронил на ногу. Мазаль, что был в рабочих ботинках с железными носами. Но все равно большой палец болел несколько месяцев. После этого пользовался только краном. Потом надо снять "мозги"-блок управления и слить масло. Ну и в конце разбиралась сама коробка. Все эти потроха надо было разложить на специальном стенде с колесами. После этого мастер проводил дефектацию. Изношенные и негодные детали выкидывались. Все остальное надо было тщательно отмыть. Для мойки был специальный агрегат отдаленно напоминающий стиральную машину. Только барабан не вращался. Надо было внутри разложить детали. Потом водой под давлением с добавлением моющих средств весе это барахло полоскалось полчаса час. Наружная грязь все равно не удалялась полностью и приходилось очищать вручную. Ходил постоянно в масле. Выдали всего два комбенизона а надо было менять ежедневно. Ну принес кое-что из дома... В конце дня надо было вымыть полы в цеху от грязи и следов масла. Цех ессно не имел кондиционера. Было только несколько вентиляторов. Отдохнуть было можно во время обеда. В гараже была столовая с холодильником. Там всегда был холодный напиток. Утром надо было у секретарши оставить заявку на обед из пердложенного меню. В обед кейтеринг привозил ланчбоксы с заказанным обедом. Минут 40 можно было посидеть в прохладной столовой. В рабочее время туда можно было зайти только на минутку попить морса. Я понимал, что на этой работе перспектив нет и долго я так не протяну (где вы видели в СССР еврея с лопатой). Поэтому не прекращал поисков работы. Однажды в газете увидел об'явление что набирают рабочих на Таасию авирит (Авиационный концерн). Позвонил. Оказалось что это посредник. Но тем не менее он привез несколько человек на завод. И там местные устроили простой экзамен. Бери пневмомолоток и клепай (им были нужны клепальщики). Я ессно не попал - я в жизни ни разу не клепал. В сухом остатке шикарный обед в заводской столовой (он меня тогда поразил разнообразием и довольно высоким качеством- ну почти как в ресторане). В конце концов где-то через 11 месяцев мне удалось найти работу в кабельной компании при помощи одного пацана из нашей кибуцной группы тоже перебравшегося в центр. Но это уже другая история...

Модиин vs Натания

На блоге уважаемой жительницы Натании, вскользь был обозван жителем сельхозпоселка. Дословно "Везде люди живут и хорошо и плохо. Но есть всегда к чему стремиться правда? и Израилю есть что улучшать. ой как есать. и РБ есть над чем работать мягко говоря. Была бы я из таджикистана или Казахстана с такой же большой любовью писала бы и о тех странах... А не обсирала бы каждый уголок, как некоторые любители доказать как же они шикарно устроились в сельхозпоселке городского типа." Меня этот пренебрежительный комментарий реально обидел. Резкость выражений списывая на молодость уважаемой жительницы Натании. Я уже не в том возрасте чтобы отвечать в стиле сам дурак. Поэтому решил провести небольшое сравнительное исследование. Источник  википедия .У которой, в свою очередь, источник -статистическое бюро Израиля. Данные за 2012 год. В Израиле 90% населения живут в 76 городах.

Население: Натания - почти 190 000 ( 8 место). Модиин - почти 83 000 (19 место)и больше таких известных городов Лод (71000), Раанана (69 000) или Гиватаим (55 000). Ничего себе сельхозпоселок.

Городская территория (в дунамах): Натания 28954, Модиин 50176. Да, да! Ошибки нет. Территория Модиина почти в 2 раза больше Натании и примерно равна Тель-Авиву (51809) или Ришону (58704).

Плотность населения ( на кв. км.) Натания - 6637.Модиин - 1653. Т.е. в Модиине гораздо просторней и тише.

Индекс уровня жизни (мадад хеврати-калькали - складывается из 14 параметров как то: средняя зарплата в городе, процент получающих багрут и т.д.) 10 едениц максимум: Натания 5, Модиин 8. Есть только девять городов с резултатом 8. В том числе Тель-Авив, Раанана, Гиватаим ... Больше только в единственном городе Рамат-А-Шарон 9. Больше в таблице данных нет.

Добавлю от себя.

Транспортная доступность: ЖД станция : в Натании на окраине города. Пешком не дойдешь. В Модиине самая современная в Израиле подземная станция в центре города. Пешеходная доступность из большинства кварталов города.

Дорожная сеть: Натания - связь со страной через вечно забитое прибрежное шоссе (2). Модиин с юга новейшее 3-х полосное шоссе 431 - упирается прямо в город.ведет в Ришон и далее в Т.А. С севера трасса 443 Т.А. -Иерусалим.

Озеленение: Натания -довольно бедный город на парки. Модиин - один из самых зеленых городов. Включая центральный парк "АНАВА" с озером. В чем любой может убедиться приехав в Модиин или воспользовавшись гуглом. Кроме того с северо запада Модиин граничит с лесом Бен-шемен, с юго-востока с лесом Канада и Латруном.

Жилье: Цены примерно равные. Но в Модиине квартиры относительно новые (город основан в 1996 г) и в обязательном порядке имеют комнату безопасности и персональную автостоянку.

Работа: Натания - много промзон вокруг. Модиин большинство жителей ездят на работу в центр или И-м. Благо недалеко. Моя жена ездит в Рамат-ган на машине 35 мин. 35 км.

Ночная жизнь: Натания - есть. Модиин - нет.

Конечно каждый выбирает место для жизни сам. Но есть какие-то об'ективные данные.

Переезд в центр страны

Лето 1997 год. Как уже было сказано, по специальности я авиационный инженер-механик. Поэтому на том памятном семинаре я искал предполагаемое рабочее место где-то неподалеку аэропорта и израильского концерна Авиационной промышленности (а тогда не знал что по всей стране разросаны разные конторы, имеющие отношение к авиации). Раскрыв карту увидел, что ближайший от аэропорта город Лод. Тот гараж, который неожиданно согласился на интервью был расположен в северной промзоне Лода (гараж живет и процветает поныне). Взял день от ульпана и поехал. Собственно надо было поговорить с начальником отдела кадров. Он задал несколько вопросов по бывшей работе возможности переезда. Они искали подмастерье на мин. зарплату а не квалифицированного механика. Я конечно согласился. И мы договорились, что я начну работать через месяц. Таким образом совершенно случайный телефонный звонок решил за нас сложную диллему продолжения жизни в Израиле. Дело было летом 1998 года. Новый учебный год не за горами. У нас был месяц на поиск жилья и переезд. Надо было срочно найти квартиру в месте из которого можно было добраться до работы на общественном транспорте. Для начала созвонились с неким русскоязычным риелтором из Лода. Он встретил нас на автовокзале на огромной древней вольво. Показал несколько квартир, которые произвели гнетущее впечатление даже на фоне довольно скромных кибуцных квартир. В конце отвез нас в Ганей Авив. Новый район Лода заселенный преимущественно русскоязычными (подпольное название "Руссиа-Ха-Ктана"). Там квартира была поприличней. Но все вокруг очень запущенное неухоженное. В общем мы были не в восторге. Потом мы случайно вспомнили, что учительница в ульпане А рассказывала о маленком городке Модиин на восток от Лода по дороге 443. Ее поразила очень живописная дорога через лес. В следующий приезд в Лод решили заехать и в Модиин. Долго искали остановку автобуса. Она была где-то сбоку от автостанции Лода, почти незаметная. Модиин был одним из немногих городов у которого была своя автобусная компания не Эгед или Дан. Поэтому их не пускали на приличные автостанции (это было до автобусной революции Биби). Где-то через 15-20 мин. автобус привез нас в Модиин. Новые аккуратные домики обшитые желтым камнем по иерусалимскому стандарту. Большой парк. Небольшой торговый центр с супермаркетом "Модиин центр". Большая новая, явно на перспективу, школа. В общем нам понравилось. Яд 2 и местных газет тогда не было. Да и интернетом мы не особо владели. В общем в следующий приезд я направился в единственный тивух в Модиине на тот момент - "Англо Саксон". Вариантов много не было и я снял на год 3-х комнатную квартиру на 3-м этаже недалеко от школы. Чтобы детям как можно меньше ходить через дорогу. Содственно надо было пересечь одну улицу. На этом этапе я бросил ульпан Б. Он уже не мог ничего нового мне дать - у меня язык пошел довольно неплохо. Мы собрали наше нехитрое барахлишко. Кибуц разрешил нам забрать со склада пару простеньких детских кроватей. Заказали перевозку. Семью пока осталась в кибуце. А я проснулся на следующие утро на полу на матрасе в совершенно новой квартире. Немного мебели купил в комиссионном магазине в Иерусалиме по наводке нашего дальнего родственника. И мы были более менее готовы к новому этапу нашей жизни в Израиле.

Первый дон на родине-3. Первая работа.

Вторая половина 1998 года. Живем мы в кибуце спокойно, наслаждaемся жизнью. Но где-то через полгода начал свербить червячек: "Куды бечь?". Так выражался один из моих капитанов корабля когда, подлетая к Волгограду, утыкались в очередной туман. В нашем случае эта была первая жизненная развилка в Стране. Оставаться в кибуце или переезжать в центр. Надо сказать, что "оставаться в кибуце" это не только мое решение но и решение кибуца принять меня. Например наши кураторы -молодая пара- после нескольких лет в кибуце и около года в статусе "кандидатов в члены кибуца" получили окончательный отказ. Мы думали. Тем временем я получил первую работу. Обслуживал посудомоечную машину в кибуце на ужин. Работа продолжалась месяц два. Потом ужин отменили и меня сократили. Следующая работа упаковщих на пластиковом заводе в кибуце "Шаар Ха-Голан" Напротив на восток от нашего кибуца. Работа в три смены. Непрерывное производство. От станка не отойдешь даже покурить. Надо звать кого-то на подмену. Каторга. Тем не менее по разговорам и слухам нас готовы были принять в кибуце. И даже намекали о более менее приличной работе в гараже. Я, конечно, понимал, что найти инженерную работу довольно проблематично. Но переезжать в никуда было страшновато. К этому времени закончился ульпан А. И мы всем составом пошли учиться в ульпан Б. Этот ульпан был расположен в Афуле. По этому мы каждое утро ехали в Афулу с пересадкой через центральную станцию Бейт-шеана. Уже можно было худо бедно об'ясниться на иврите. У меня пошло получше. Я совершенно не стеснялся неправильных фраз или дикого акцента. Где-то во второй половине курса была у нас садна- семинар по-поиску работы через дапей захав (желтые страницы- справочник предприятий). Каждому предлагалось поискать несколько адресов предполагаемой работы в желаемой область и позвонить в эти конторы.и попробовать наняться на работу. К моему сильному удивлению некий гараж в промзоне Лода пригласил меня на интервью. Но это уже другая история.