Жизнь в новой квартире.

Итак мы купили новую квартиру. Нормальная такая квартира. 3.5 комнаты. Просторный салон с кухней. Балкончик. Стеклянные двери с электрическими ставнями-трисами. Маленькая спальня 6 м.кв. Еще спальня с двумя окнами. Комната-битахон-спальня. Просторная ванная. Отдельная комнатка с балкончиком для сушки. И еще отдельный туалет с умывальником. Во дворе личная стоянка для машины. Казалось бы живи да добра наживай... Проблемы начались на следующий день.

Делая карьеру.

Делая карьеру. 2001-2002. Примерно через год после начала работы я получил "хозе" на заводе. Т.е. вместо посредника я стал штатным работником авиазавода в должности механика. Меня инженера с 2- степенью и профильным образованием как бе должно оскорбить. Но современный мир жесток а кушать хочется всегда. Согласился в надежде на будущие перспективы (забегая вперед надежды меня не обманули, но ждать пришлось довольно долго). Т.к. авиационный концерн это в основе своей госпредприятие, то и система оплаты и расценок такая же как и на других госпредприятиях или министерствах. Есть сектора разных работников. Служащих (т.е. секретарш), рабочих, техников и инженеров. Начальство имеет какие-то особые условия о которых мне неведомо и сейчас. По оплате я получил ставку рабочего и небольшую прибавку к почасовому тарифу. Также получил керен иштальмут. По началу суммы были небольшие. А также бабки на оплату текущих расходов на автомобиль (но это как бе часть зарплаты) и оплату сраховки (хова и макиф) и ежегодного теста при пред'явлении документов. Все это вносилось в брутто. И брались налоги. Но все равно это были приличные деньги. Курьез. Однажды обратил внимание, что выплата за тест до налога была на 200 примерно шек меньше суммы уплаченной. Пошел скандалить. Оказывается недоплаченная разница это налог на радио. Так я узнал, что кроме налога на ТВ есть еще налог на радио (безлошадных клиентов просьба не беспокоится). Карьера жены развивалась следующим образом. Работая на уборках особо не разовьешся. Увидели об'явление о найме рабочих в открывающийся супермаркет. Жену взяли в мааданью (отдел сыров и оливок).Курсы, тренинг бля, бля. Набрали много народу. Специально ссуки чтобы настроить магазин перед открытием. Они за минимум все расставляли, пидарасили налаживали. Через пару месяцев уволили 90% народа в том числе и мою жену. Опять вернулась к уборкам. Но все-таки уговорил с помощью местной подружки из магазина бросить это дело и пойти учиться. Как архитектору ей надо было изучить автокад. Самая популярная прога для строительного черчения (самолеты и айфоны проектируют в другой проге но это другая тема). Курс автокада жена получила от лишкатки бесплатно. Оплату проезда частично. А вот пособие по безработице не платили т.к. у нее было мало стажа. С началом курсов с удивлением узнала, что большинство участиков пошли на курс только из-за пособия и почти никто не собирается работать. Cупруга училась на совесть (курсы были бовольно неплохими). И первую работу нашла сразу с помощья преподавательницы курсов. Это была крохотная конторка по внутренней отделке. Две хозяйки взяли жену на работу, чтобы от нее научиться новому для них Автокаду 2000. А теперь всех читателей с Еврейским Новым годом. А я отправляюсь в двухнедельный отпуск сразу после Н.Г. в солнечную Италию в провинцию Умбрия вдвоем с супругой. Бюджет поездки порядка 4К евро. Краткое содержание: Орвиетто, Перуджа, карликовое государство Сан-Марино, озеро Тразимено, Ассиси, Норча, национальный парк Монте Сибиллини, Монтепульчано и, напоследок, пару дней в Риме. Возможно, если не буду ленив напишу оттуда. А нет так продолжу свое повествование в октябре.

Работа. Продолжение.

Как я уже писал, попал я в русскую бригаду. Оглянувшись вокруг смотрю везде наш народ. В общем и целом где-то половина рабочих с просторов бывшего советского союза из разных отраслей имевших хоть какое-то отношение к авиации. Ну и как тут развиваться и поднимать язык когда вокруг все говорят по русски. В инженерных отделах конечно поменьше но то же хватало (это я узнал позже). Работал я тогда на участке сборки гидросистем. Сидишь под самолетом и из маленьких трубочек собираешь систему. Трубочки повторяют все изгибы фюзеляжа. Поэтому иногда бывают кусочки буквально по 10-15 сантиметров. Все эти кусочки соединяются между собой специальными муфтами. Потом эти муфты обжимаются специальными головками под большим давлением. Эта система, по непроверенным данным, была разработана ессно американцами для ремонта гидросистем в полевых условиях во время вЪетнамской войны. Но потом оказалось, что она неплоха и для серийной сборки. Сейчас так работаят по всему миру. Просто быстро надежно. Мозгов для этого много не надо. Поэтому мозги простаивали. Как то принес из дома старинный плеер. У него было встроенное радио. Начал слушать музыку. Быстро надоедает. Хохмы ради начал слушать разговорное радио "Радио БЕТ". Сначала ничего не понимал вообще. При том что в бытовом плане я разговаривал вполне прилично. Но как говорится "повторение мать ученья". Новости каждые пол-часа. По "нулям" длинные минут 5. В половине "мивзак" -в телеграфном стиле секунд 30. В конце всегда погода. Вечером смотрел слова в словаре. Постепенно начар разбирать погоду. Потом рекламу и уже много после сами новости. Так как говорят, в принципе об одном и том же. До сих пор помню как впервые распознал окончание социальной рекламы "А-хевра а-леумит левтихут бе драхим" החברה הלאומית לבטיחות בדרכים. Детишки дома подрастали. И в 3-х комнатной квартире нам стало неудобно. В салоне жить нельзя, а детки разнополые. Начал искать другую квартиру. В Модиине нам нравилось. Поэтому переезжать никуда не хотели- искали там-же. Да и детей не хотелось дергать. Они ходили уже в один тихон. У них завелись друзья... Надо сказать, что Модиин того времени был еще довольно маленьким городом. Он и городом официально не считался а поселком. Ирии не было а была "Моаца макомит"-местный совет. Квартир на с'ем было немного и их расхватывали как пирожки. Мы искали 3,5 комнаты. Так как 4-х комнатные были уже дорого. А это 3,5 как четыре ни одна комнатка маааленькая (а что еще надо для подростка. Стол кровать и закрыть дверь. Просматривал об'явления в газете местной (интернет тогда еще не был так развит). Наконец случайно прихожу по об'явлению а там уже другие соискатели. Смотрю 3.5 комнаты чистенько. Большой балкон. Просторная открытая кухня. Последний 4 -этаж. Но есть лифт со стоянки. Согласился сразу. Причем был один без жены. А решать надо было быстро иначе ушла бы квартира. Забегая вперед мы прожили в этой квартире с приятностью несколько лет. До тех самых пор пока не купили свою собственную. Но это уже другая история.

Сушильная машина. Любителям стирки посвящяется.

Этот пост не отвечает на вопрос : А нужна ли сушка для белья в современном доме или я посушу на балконе. Это для тех, кто без сушильной машины обходиться не может. Когда внезапно сдохла наша сушильная машина, я озаботился покупкой новой. Вопрос простой. Что выбрать. В общем трудно понять, что вообще есть на "рынке" и что из этого продается в Израиле. Пришлось прошерстить много рекламных сайтов и форумов потребителей. Особое спасибо конференциям на сайте IXBT.com. Это вообще хороший ресурс для потребителей по любому виду эл. товаров. Краткая классификация сушильных машин. 1. По цене. Самые примитивные с механическим таймером от 1300 шек до 5-6 тыс. шек. Все что выше - просто наглость продавца или очень большие понты ( есть аппараты и за 15 тыс). 2. По классу экономичности. По расходу энергии самый плохой F, самый хороший, ессно, А. В Израиле продается C, B, А,. Основная масса машин класса B. Устаревшие дешевые C. "А" очень мало. 3. По принципу работы. Здесь надо по-подробней. Существует три принципиально разных способа сушки белья. - первый примитивный. Вентилятор гонит воздух через нагреватель. Дальше нагретый воздух попадает в барабан с бельем, а оттуда сбрасывается наружу через большого диаметра вентиляционную трубу. Усовершенствованные модели имеют т. н. конденсор на иврите מעבה. Конденсор отделяет воду и позволяет использовать вторично нагретый воздух. КПД таких машин выше и они, как правило относятся к классу Б. Эти машины уже не обязательно ставить близко к окну. Вода накапливается в специальном резервуаре или, у особо продвинутых экземпляров, откачивается прямо в канализацию (как у стиральных машин). - второй тип. На входе в сушильный барабан стоит т.н. парогенератор. Этот агрегат производит перегретый сухой пар с температурой 120 г. Этот сухой пар проходя через влажное белье отбирает воду и т.о. сушит белье.Дальше тот же конденсор для отбора воды и воздух идет по кругу. Достоинства данного типа. Меньшее количество складок и короткое время сушки за счет высокой температуры. В данном режиме машины довольно экономичны. Недостатки. Режим паровой сушки подходит не для всех видов белья. При более низких температурах работают по первому типу. Такие машины так же не бывают выше Б. - Ну и, наконец, третий тип. Самый продвинутый. Тепло вырабатываеся при помощи т.н. "теплового насоса" на иврите משאבת חום. Устройсто работает как мазган только наоборот. Хладоагент циркулирует по замкнутому контуру. Наружу ничего не выходит. Машина почти не греется. Очень экономична. Машины этого типа и только этого типа относятся к классу АЬЬ. Т.е. экономичней чем класс А. И на 60% экономичнее класса Б. Недостатки. Относительно шумная из-за работы компрессора и относительно дорогие. Некоторые продвинутые модели имеют еще встроенный парогенератор. Для повторной сушки и "освежения" лежалого белья. 4. По размеру. В Израиле продаются размером от 6 до 9 кг сухого белья (хлопка). Оптимальным надо считать 8 кг. При прочих равных условиях большой барабан предпочтительнее - меньше мнется. У меня, ессно, появилось желание купить самую продвинутую машину. К сожалению в Израиле почти нет выбора. Удалось найти только Бош или Сименс ( что, как известно, одно и тоже). Отличия между марками чисто эстетическое. В конце концов была выбрана модель Сименс WT48Y780EU (Аналогичная модель от Бош WTY88780EU)с тепловым нсосом и куплена за 5200 шек после всех скидок (доставка бесплатно). На западе есть продвинутая модель этого класса Панасоник NH-P80S1. Или Горенье D486E. На недавно прошедшей выставке остатков-одафим в Т-А можно было купить на 20 % дешевле. Следуюшая подобная выставкя будет весной. Где-то в районе песаха. Несколько слов по-поводу т.н. "компетентности" продавцов. В 4-х из 5-ти магазинов о тепловом насосе продавец узнал от меня, несмотря на то, что машины были в продаже. "Махсаней Хашмаль" продают позапрошлогодний мусор. Ни один из продавцов не смог ответить на вопрос " А есть ли в продаже машина класса А?". Так что к покупке надо готовиться самому. У продавца спрашивать совета бесполезно.

Прошел интервью на завод.

2000-й год. Итак я прошел интервью на авиационный завод в качестве механика. Но это было бы преувеличением сказать, что я начал работать на авиазаводе. Я начал работать в посреднической конторе под названием "Данель" דנאל. Мой так на работу был другого цвета и у меня был особый номер. Но на тот момент просто не было другого способа попасть туда на работу. Здесь надо сделать два отступления. Первое: Посредник.Или коах адам. Эти конторы (если они не мошенники) бывают двух типов: которые находят работу за одноразовую плату и те в которых ты числишься но фактически работаешь в другом месте. Я работал по второму типу. Каждый месяц работник этого коа адама привозил нам конвертики с зарплатным листом (тлуш маскорет) к проходной. Выслушивал жалобы и просьбы о новых рабочих ботинках и всякой прочей ерунде. Второе: Что такое "Таасия Авирит"? Это Израильский авиационный концерн благодаря которому Израиль входит в очень уважаемую группу стран способных изготовить коммерческий летательный аппарат тяжелее воздуха. Нелишне добавить что хватит пальцев двух рук, чтобы посчитать страны , способные на это. Это конечно США, Канада, Франция, Германия, Англия (частично), Италия, Швейцария, Россия, Украина, Бразилия, Китай, Япония и ...Израиль (получилось чуть больше 10). Спроектировать построить и поднять в воздух самолет не такая уж тревиальная задача. Авиационный концерн одно из самых крупных предприятий в Израиле (если не самое крупное). Заводы размещены по всей стране от Кирьят-шмоны до Беер Шевы.Но самый большой кластер, конечно в а/п Бен-гурион. Там же кроме нашего авиационного завода находится и крупный авиаремонтный завод "БЕДЕК". Хвосты со всего мира видно с трассы. На тот момент на заводе было примерно 4 категории работников. Внизу пищевой цепочки обсуживающий персонал уборщики и работники столовых. У них не было никаких перспектив и никакой карьеры (ну кроме шекеля, пары к зарплате). Они, ессно, работали на каблана. Чуть выше стояли такие как мы. Зарплата чуть выше. Мы занимались основной производственной деятельностью но работали все равно на каблана. Еще выше стояли работники "хозе". Т.е. у которых был договор с концерном. Эта категория имела все условия кроме права выбирать и быть выбранным в профсоюз. Но это я забегаю вперед. Нас набрали механиков много. Начинался новый проект и работы было много. Вот это наш красавчик того времени. Назывался "Галакси".

Начал я в большой бригаде. По преимуществу русскоязычной. Иврит поднимать было очень тяжело. Ребята были со всех концов бывшего СССР. Военные летчики, техники, гражданские как я, "инженеры" с корочкой ни дня не работавшие по специальности. Были рабочие с Ташкентского авиазавода собиравшие "Буран" в свое время. В общем приличная публика в основном в годах. И эта публика должна была "соревноваться" с пацанами, уволенными со срочной службы из армии... По началу было непросто.Сейчас посмотрел свои старые зарплатные листы того времени. Ок 6000 брутто. И зарплата росла медленно медленно... Заработать можно было только за счет большого рабочего времени. На наше счастье примерно в это время (2000 год) был принят закон, запрещяющий работу через каблана больше 9 месяцев. Я успел проработать около года преждж чем поменял статус на работника авиационнoгo концерна. Но это уже другая история...

Работа в гараже.

1998-99 гг. Итак летом 1998 г я приступил к работе в гараже. Гараж находился в северной промзоне Лода. Добирался автобусом Модиин-Рамле. Остановка которого была на трассе на границе с промзоной. Еще минут 15 пешечком и на работе. Мусах (гараж) был не простой а фирменный по обслуживанию и ремонту американских автоматических коробок передач ALLISON. В те времена (не знаю как сейчас) эти коробки стояли на мусоровозах всего Гуш-Дана (большого Тель-авива) и немного на армейских грузовиках средних размеров. Т.о. основным клиентом были мусоровозы. Здесь я позволю себе сделать лирическое отступление и рассказать что же такое автоматическая коробка передач. На сегодня в мире существует три назависимых типа автоматических трансмиссий: собственно классическая гидравлическая трансмиссия, вариатор и т.н. роботизированная трансмиссия. Я работал с гидравлическими коробками. (если уважаемой публике будет интересно я расскажу про роботов и вариатор тоже). Гидравлическая коробка состоит из трех основных узлов: гидротрансформатора, собственно коробки с набором шестерней и блока управления. Гидротрансформатор состоит из колес с лопатками в торообразном корпусе. Принцип работы Г. очень прост. Представим себе два вентилятора стоящие друг напротив друга. Затем включим один из вентиляторов. От потока воздуха второй вентилятор начнет крутиться. Теперь заключим оба вентилятора в корпус а вместо воздуха нальем масло. Сама коробка представляет собой вал с насаженными на него шестернями. Каждой шестерне положен свой диск сцепления. Замыкая диск сцепления образуется передача крутящего момента от ведущего вала к ведомому. Ну а всеми этими переключениями заправляет блок управления. Такая прямоугольная коробка прилепленная снизу к корпусу коробки передач. Вес этого агрегата ок. 100-200 кг в зависимости от модификации. В мои обязанности входила разборка и подготовка к сборке. Коробки приходили жутко грязные и вонючие. Все отходы со свалок по которым елозила коробка мусоровоза. Все это гуано запекалось толстой коркой на раскаленном корпусе коробки (привет жаренной картошке времен чугунной сковородки и никакого тефлона). Наружная мойка мало что давала. Приходилось разбирать так. Все болты ессно тоже заросшие грязью и спекшиеся... Первым делом надо отстыковать гидротрансформатор и разобрать его. Агрегат весом 50-60 кг. Однажды уронил на ногу. Мазаль, что был в рабочих ботинках с железными носами. Но все равно большой палец болел несколько месяцев. После этого пользовался только краном. Потом надо снять "мозги"-блок управления и слить масло. Ну и в конце разбиралась сама коробка. Все эти потроха надо было разложить на специальном стенде с колесами. После этого мастер проводил дефектацию. Изношенные и негодные детали выкидывались. Все остальное надо было тщательно отмыть. Для мойки был специальный агрегат отдаленно напоминающий стиральную машину. Только барабан не вращался. Надо было внутри разложить детали. Потом водой под давлением с добавлением моющих средств весе это барахло полоскалось полчаса час. Наружная грязь все равно не удалялась полностью и приходилось очищать вручную. Ходил постоянно в масле. Выдали всего два комбенизона а надо было менять ежедневно. Ну принес кое-что из дома... В конце дня надо было вымыть полы в цеху от грязи и следов масла. Цех ессно не имел кондиционера. Было только несколько вентиляторов. Отдохнуть было можно во время обеда. В гараже была столовая с холодильником. Там всегда был холодный напиток. Утром надо было у секретарши оставить заявку на обед из пердложенного меню. В обед кейтеринг привозил ланчбоксы с заказанным обедом. Минут 40 можно было посидеть в прохладной столовой. В рабочее время туда можно было зайти только на минутку попить морса. Я понимал, что на этой работе перспектив нет и долго я так не протяну (где вы видели в СССР еврея с лопатой). Поэтому не прекращал поисков работы. Однажды в газете увидел об'явление что набирают рабочих на Таасию авирит (Авиационный концерн). Позвонил. Оказалось что это посредник. Но тем не менее он привез несколько человек на завод. И там местные устроили простой экзамен. Бери пневмомолоток и клепай (им были нужны клепальщики). Я ессно не попал - я в жизни ни разу не клепал. В сухом остатке шикарный обед в заводской столовой (он меня тогда поразил разнообразием и довольно высоким качеством- ну почти как в ресторане). В конце концов где-то через 11 месяцев мне удалось найти работу в кабельной компании при помощи одного пацана из нашей кибуцной группы тоже перебравшегося в центр. Но это уже другая история...

Модиин vs Натания

На блоге уважаемой жительницы Натании, вскользь был обозван жителем сельхозпоселка. Дословно "Везде люди живут и хорошо и плохо. Но есть всегда к чему стремиться правда? и Израилю есть что улучшать. ой как есать. и РБ есть над чем работать мягко говоря. Была бы я из таджикистана или Казахстана с такой же большой любовью писала бы и о тех странах... А не обсирала бы каждый уголок, как некоторые любители доказать как же они шикарно устроились в сельхозпоселке городского типа." Меня этот пренебрежительный комментарий реально обидел. Резкость выражений списывая на молодость уважаемой жительницы Натании. Я уже не в том возрасте чтобы отвечать в стиле сам дурак. Поэтому решил провести небольшое сравнительное исследование. Источник  википедия .У которой, в свою очередь, источник -статистическое бюро Израиля. Данные за 2012 год. В Израиле 90% населения живут в 76 городах.

Население: Натания - почти 190 000 ( 8 место). Модиин - почти 83 000 (19 место)и больше таких известных городов Лод (71000), Раанана (69 000) или Гиватаим (55 000). Ничего себе сельхозпоселок.

Городская территория (в дунамах): Натания 28954, Модиин 50176. Да, да! Ошибки нет. Территория Модиина почти в 2 раза больше Натании и примерно равна Тель-Авиву (51809) или Ришону (58704).

Плотность населения ( на кв. км.) Натания - 6637.Модиин - 1653. Т.е. в Модиине гораздо просторней и тише.

Индекс уровня жизни (мадад хеврати-калькали - складывается из 14 параметров как то: средняя зарплата в городе, процент получающих багрут и т.д.) 10 едениц максимум: Натания 5, Модиин 8. Есть только девять городов с резултатом 8. В том числе Тель-Авив, Раанана, Гиватаим ... Больше только в единственном городе Рамат-А-Шарон 9. Больше в таблице данных нет.

Добавлю от себя.

Транспортная доступность: ЖД станция : в Натании на окраине города. Пешком не дойдешь. В Модиине самая современная в Израиле подземная станция в центре города. Пешеходная доступность из большинства кварталов города.

Дорожная сеть: Натания - связь со страной через вечно забитое прибрежное шоссе (2). Модиин с юга новейшее 3-х полосное шоссе 431 - упирается прямо в город.ведет в Ришон и далее в Т.А. С севера трасса 443 Т.А. -Иерусалим.

Озеленение: Натания -довольно бедный город на парки. Модиин - один из самых зеленых городов. Включая центральный парк "АНАВА" с озером. В чем любой может убедиться приехав в Модиин или воспользовавшись гуглом. Кроме того с северо запада Модиин граничит с лесом Бен-шемен, с юго-востока с лесом Канада и Латруном.

Жилье: Цены примерно равные. Но в Модиине квартиры относительно новые (город основан в 1996 г) и в обязательном порядке имеют комнату безопасности и персональную автостоянку.

Работа: Натания - много промзон вокруг. Модиин большинство жителей ездят на работу в центр или И-м. Благо недалеко. Моя жена ездит в Рамат-ган на машине 35 мин. 35 км.

Ночная жизнь: Натания - есть. Модиин - нет.

Конечно каждый выбирает место для жизни сам. Но есть какие-то об'ективные данные.