Покупаем квартиру.

2003-2004. Наконец собрался писать продолжение истории своей репатриации. Содержание предыдущих серий. К концу 2002 года я уже работал нормально на заводе механиком. Зарплата пока была небольшая но перспективы хорошие. Жена тоже нашла первую работу по специальности после курсов автокада. Но была резко уволена при попытке с'ездить в отпуск через 2 месяца после трудоустройства (за свой счет). И слава б-гу. Т.к. следующая работа была интересней и лучше оплачиваемой. Эта было одно из крупных израильских архитектурных агенств. В котором и продолжает работать до сих пор ведущим архитектором. Как я уже писал раньше мы приехали некой группой семей. И продолжали на тот момент поддерживать дружеские отношения друг с другом. Ну и в результате получилось "стадное чувство". Все друг на друга смотрят. Кто что делает. Под этим влиянием было принято решение купить квартиру.

Мюзикл "Кошки". "Cats".

Вчера мне посчастливилось попасть на знаменитый мюзикл "Кошки". К нам в Израиль на гастроли приехала английская труппа с классической постановкой. Не удержусь и дам маленькую ссылочку из инета. "Мюзикл Cats — не только наиболее известный мюзикл Э. Ллойд-Уэббера, но и один из известнейших мюзиклов в мире. Постановка Cats в Новом Театре Лондона выдержала свыше 8200 представлений и получила звание самой продолжительной театральной постановки за всю историю английского театра.

Италия, Умбрия. Отпуск.

В этом году я инспектировал неделю наш самолет в центре окончательной отделки в славном городе Даллас Техасского уезда. Зимой. Потом я помогал в выполнении неких проверок на крыле нашего самолета на заводе в г. Тальса Оклахомского уезда. Уже было тепло. Но все равно работа. Потом летом я был вынужден ехать на доисторическуюю родину в город-герой Волгоград для покраски оградки на могиле родственников жены. Что тоже отпуском назвать трудно. Жарко и душно. Из развлечений нажрался с одноклассниками в кабаке. Но вот, наконец, наступило время отпуска. Место выбирала жена. Сначала хотели на юг Франции в Прованс. Но победила Италия в лице центрально итальянской провинции Умбрия.

Делая карьеру.

Делая карьеру. 2001-2002. Примерно через год после начала работы я получил "хозе" на заводе. Т.е. вместо посредника я стал штатным работником авиазавода в должности механика. Меня инженера с 2- степенью и профильным образованием как бе должно оскорбить. Но современный мир жесток а кушать хочется всегда. Согласился в надежде на будущие перспективы (забегая вперед надежды меня не обманули, но ждать пришлось довольно долго). Т.к. авиационный концерн это в основе своей госпредприятие, то и система оплаты и расценок такая же как и на других госпредприятиях или министерствах. Есть сектора разных работников. Служащих (т.е. секретарш), рабочих, техников и инженеров. Начальство имеет какие-то особые условия о которых мне неведомо и сейчас. По оплате я получил ставку рабочего и небольшую прибавку к почасовому тарифу. Также получил керен иштальмут. По началу суммы были небольшие. А также бабки на оплату текущих расходов на автомобиль (но это как бе часть зарплаты) и оплату сраховки (хова и макиф) и ежегодного теста при пред'явлении документов. Все это вносилось в брутто. И брались налоги. Но все равно это были приличные деньги. Курьез. Однажды обратил внимание, что выплата за тест до налога была на 200 примерно шек меньше суммы уплаченной. Пошел скандалить. Оказывается недоплаченная разница это налог на радио. Так я узнал, что кроме налога на ТВ есть еще налог на радио (безлошадных клиентов просьба не беспокоится). Карьера жены развивалась следующим образом. Работая на уборках особо не разовьешся. Увидели об'явление о найме рабочих в открывающийся супермаркет. Жену взяли в мааданью (отдел сыров и оливок).Курсы, тренинг бля, бля. Набрали много народу. Специально ссуки чтобы настроить магазин перед открытием. Они за минимум все расставляли, пидарасили налаживали. Через пару месяцев уволили 90% народа в том числе и мою жену. Опять вернулась к уборкам. Но все-таки уговорил с помощью местной подружки из магазина бросить это дело и пойти учиться. Как архитектору ей надо было изучить автокад. Самая популярная прога для строительного черчения (самолеты и айфоны проектируют в другой проге но это другая тема). Курс автокада жена получила от лишкатки бесплатно. Оплату проезда частично. А вот пособие по безработице не платили т.к. у нее было мало стажа. С началом курсов с удивлением узнала, что большинство участиков пошли на курс только из-за пособия и почти никто не собирается работать. Cупруга училась на совесть (курсы были бовольно неплохими). И первую работу нашла сразу с помощья преподавательницы курсов. Это была крохотная конторка по внутренней отделке. Две хозяйки взяли жену на работу, чтобы от нее научиться новому для них Автокаду 2000. А теперь всех читателей с Еврейским Новым годом. А я отправляюсь в двухнедельный отпуск сразу после Н.Г. в солнечную Италию в провинцию Умбрия вдвоем с супругой. Бюджет поездки порядка 4К евро. Краткое содержание: Орвиетто, Перуджа, карликовое государство Сан-Марино, озеро Тразимено, Ассиси, Норча, национальный парк Монте Сибиллини, Монтепульчано и, напоследок, пару дней в Риме. Возможно, если не буду ленив напишу оттуда. А нет так продолжу свое повествование в октябре.

Работа. Продолжение.

Как я уже писал, попал я в русскую бригаду. Оглянувшись вокруг смотрю везде наш народ. В общем и целом где-то половина рабочих с просторов бывшего советского союза из разных отраслей имевших хоть какое-то отношение к авиации. Ну и как тут развиваться и поднимать язык когда вокруг все говорят по русски. В инженерных отделах конечно поменьше но то же хватало (это я узнал позже). Работал я тогда на участке сборки гидросистем. Сидишь под самолетом и из маленьких трубочек собираешь систему. Трубочки повторяют все изгибы фюзеляжа. Поэтому иногда бывают кусочки буквально по 10-15 сантиметров. Все эти кусочки соединяются между собой специальными муфтами. Потом эти муфты обжимаются специальными головками под большим давлением. Эта система, по непроверенным данным, была разработана ессно американцами для ремонта гидросистем в полевых условиях во время вЪетнамской войны. Но потом оказалось, что она неплоха и для серийной сборки. Сейчас так работаят по всему миру. Просто быстро надежно. Мозгов для этого много не надо. Поэтому мозги простаивали. Как то принес из дома старинный плеер. У него было встроенное радио. Начал слушать музыку. Быстро надоедает. Хохмы ради начал слушать разговорное радио "Радио БЕТ". Сначала ничего не понимал вообще. При том что в бытовом плане я разговаривал вполне прилично. Но как говорится "повторение мать ученья". Новости каждые пол-часа. По "нулям" длинные минут 5. В половине "мивзак" -в телеграфном стиле секунд 30. В конце всегда погода. Вечером смотрел слова в словаре. Постепенно начар разбирать погоду. Потом рекламу и уже много после сами новости. Так как говорят, в принципе об одном и том же. До сих пор помню как впервые распознал окончание социальной рекламы "А-хевра а-леумит левтихут бе драхим" החברה הלאומית לבטיחות בדרכים. Детишки дома подрастали. И в 3-х комнатной квартире нам стало неудобно. В салоне жить нельзя, а детки разнополые. Начал искать другую квартиру. В Модиине нам нравилось. Поэтому переезжать никуда не хотели- искали там-же. Да и детей не хотелось дергать. Они ходили уже в один тихон. У них завелись друзья... Надо сказать, что Модиин того времени был еще довольно маленьким городом. Он и городом официально не считался а поселком. Ирии не было а была "Моаца макомит"-местный совет. Квартир на с'ем было немного и их расхватывали как пирожки. Мы искали 3,5 комнаты. Так как 4-х комнатные были уже дорого. А это 3,5 как четыре ни одна комнатка маааленькая (а что еще надо для подростка. Стол кровать и закрыть дверь. Просматривал об'явления в газете местной (интернет тогда еще не был так развит). Наконец случайно прихожу по об'явлению а там уже другие соискатели. Смотрю 3.5 комнаты чистенько. Большой балкон. Просторная открытая кухня. Последний 4 -этаж. Но есть лифт со стоянки. Согласился сразу. Причем был один без жены. А решать надо было быстро иначе ушла бы квартира. Забегая вперед мы прожили в этой квартире с приятностью несколько лет. До тех самых пор пока не купили свою собственную. Но это уже другая история.

Сушильная машина. Любителям стирки посвящяется.

Этот пост не отвечает на вопрос : А нужна ли сушка для белья в современном доме или я посушу на балконе. Это для тех, кто без сушильной машины обходиться не может. Когда внезапно сдохла наша сушильная машина, я озаботился покупкой новой. Вопрос простой. Что выбрать. В общем трудно понять, что вообще есть на "рынке" и что из этого продается в Израиле. Пришлось прошерстить много рекламных сайтов и форумов потребителей. Особое спасибо конференциям на сайте IXBT.com. Это вообще хороший ресурс для потребителей по любому виду эл. товаров. Краткая классификация сушильных машин. 1. По цене. Самые примитивные с механическим таймером от 1300 шек до 5-6 тыс. шек. Все что выше - просто наглость продавца или очень большие понты ( есть аппараты и за 15 тыс). 2. По классу экономичности. По расходу энергии самый плохой F, самый хороший, ессно, А. В Израиле продается C, B, А,. Основная масса машин класса B. Устаревшие дешевые C. "А" очень мало. 3. По принципу работы. Здесь надо по-подробней. Существует три принципиально разных способа сушки белья. - первый примитивный. Вентилятор гонит воздух через нагреватель. Дальше нагретый воздух попадает в барабан с бельем, а оттуда сбрасывается наружу через большого диаметра вентиляционную трубу. Усовершенствованные модели имеют т. н. конденсор на иврите מעבה. Конденсор отделяет воду и позволяет использовать вторично нагретый воздух. КПД таких машин выше и они, как правило относятся к классу Б. Эти машины уже не обязательно ставить близко к окну. Вода накапливается в специальном резервуаре или, у особо продвинутых экземпляров, откачивается прямо в канализацию (как у стиральных машин). - второй тип. На входе в сушильный барабан стоит т.н. парогенератор. Этот агрегат производит перегретый сухой пар с температурой 120 г. Этот сухой пар проходя через влажное белье отбирает воду и т.о. сушит белье.Дальше тот же конденсор для отбора воды и воздух идет по кругу. Достоинства данного типа. Меньшее количество складок и короткое время сушки за счет высокой температуры. В данном режиме машины довольно экономичны. Недостатки. Режим паровой сушки подходит не для всех видов белья. При более низких температурах работают по первому типу. Такие машины так же не бывают выше Б. - Ну и, наконец, третий тип. Самый продвинутый. Тепло вырабатываеся при помощи т.н. "теплового насоса" на иврите משאבת חום. Устройсто работает как мазган только наоборот. Хладоагент циркулирует по замкнутому контуру. Наружу ничего не выходит. Машина почти не греется. Очень экономична. Машины этого типа и только этого типа относятся к классу АЬЬ. Т.е. экономичней чем класс А. И на 60% экономичнее класса Б. Недостатки. Относительно шумная из-за работы компрессора и относительно дорогие. Некоторые продвинутые модели имеют еще встроенный парогенератор. Для повторной сушки и "освежения" лежалого белья. 4. По размеру. В Израиле продаются размером от 6 до 9 кг сухого белья (хлопка). Оптимальным надо считать 8 кг. При прочих равных условиях большой барабан предпочтительнее - меньше мнется. У меня, ессно, появилось желание купить самую продвинутую машину. К сожалению в Израиле почти нет выбора. Удалось найти только Бош или Сименс ( что, как известно, одно и тоже). Отличия между марками чисто эстетическое. В конце концов была выбрана модель Сименс WT48Y780EU (Аналогичная модель от Бош WTY88780EU)с тепловым нсосом и куплена за 5200 шек после всех скидок (доставка бесплатно). На западе есть продвинутая модель этого класса Панасоник NH-P80S1. Или Горенье D486E. На недавно прошедшей выставке остатков-одафим в Т-А можно было купить на 20 % дешевле. Следуюшая подобная выставкя будет весной. Где-то в районе песаха. Несколько слов по-поводу т.н. "компетентности" продавцов. В 4-х из 5-ти магазинов о тепловом насосе продавец узнал от меня, несмотря на то, что машины были в продаже. "Махсаней Хашмаль" продают позапрошлогодний мусор. Ни один из продавцов не смог ответить на вопрос " А есть ли в продаже машина класса А?". Так что к покупке надо готовиться самому. У продавца спрашивать совета бесполезно.

Прошел интервью на завод.

2000-й год. Итак я прошел интервью на авиационный завод в качестве механика. Но это было бы преувеличением сказать, что я начал работать на авиазаводе. Я начал работать в посреднической конторе под названием "Данель" דנאל. Мой так на работу был другого цвета и у меня был особый номер. Но на тот момент просто не было другого способа попасть туда на работу. Здесь надо сделать два отступления. Первое: Посредник.Или коах адам. Эти конторы (если они не мошенники) бывают двух типов: которые находят работу за одноразовую плату и те в которых ты числишься но фактически работаешь в другом месте. Я работал по второму типу. Каждый месяц работник этого коа адама привозил нам конвертики с зарплатным листом (тлуш маскорет) к проходной. Выслушивал жалобы и просьбы о новых рабочих ботинках и всякой прочей ерунде. Второе: Что такое "Таасия Авирит"? Это Израильский авиационный концерн благодаря которому Израиль входит в очень уважаемую группу стран способных изготовить коммерческий летательный аппарат тяжелее воздуха. Нелишне добавить что хватит пальцев двух рук, чтобы посчитать страны , способные на это. Это конечно США, Канада, Франция, Германия, Англия (частично), Италия, Швейцария, Россия, Украина, Бразилия, Китай, Япония и ...Израиль (получилось чуть больше 10). Спроектировать построить и поднять в воздух самолет не такая уж тревиальная задача. Авиационный концерн одно из самых крупных предприятий в Израиле (если не самое крупное). Заводы размещены по всей стране от Кирьят-шмоны до Беер Шевы.Но самый большой кластер, конечно в а/п Бен-гурион. Там же кроме нашего авиационного завода находится и крупный авиаремонтный завод "БЕДЕК". Хвосты со всего мира видно с трассы. На тот момент на заводе было примерно 4 категории работников. Внизу пищевой цепочки обсуживающий персонал уборщики и работники столовых. У них не было никаких перспектив и никакой карьеры (ну кроме шекеля, пары к зарплате). Они, ессно, работали на каблана. Чуть выше стояли такие как мы. Зарплата чуть выше. Мы занимались основной производственной деятельностью но работали все равно на каблана. Еще выше стояли работники "хозе". Т.е. у которых был договор с концерном. Эта категория имела все условия кроме права выбирать и быть выбранным в профсоюз. Но это я забегаю вперед. Нас набрали механиков много. Начинался новый проект и работы было много. Вот это наш красавчик того времени. Назывался "Галакси".

Начал я в большой бригаде. По преимуществу русскоязычной. Иврит поднимать было очень тяжело. Ребята были со всех концов бывшего СССР. Военные летчики, техники, гражданские как я, "инженеры" с корочкой ни дня не работавшие по специальности. Были рабочие с Ташкентского авиазавода собиравшие "Буран" в свое время. В общем приличная публика в основном в годах. И эта публика должна была "соревноваться" с пацанами, уволенными со срочной службы из армии... По началу было непросто.Сейчас посмотрел свои старые зарплатные листы того времени. Ок 6000 брутто. И зарплата росла медленно медленно... Заработать можно было только за счет большого рабочего времени. На наше счастье примерно в это время (2000 год) был принят закон, запрещяющий работу через каблана больше 9 месяцев. Я успел проработать около года преждж чем поменял статус на работника авиационнoгo концерна. Но это уже другая история...

Оптоволоконные кабели.

В конце 1998 года. Я уже почти год отработал в гарaже. Нет худа без добра- немного поднял язык. В гараже никто не говорил по-русски. Узнал кучу технических терминов названия инструментов и проч. Жена тем временем сделала некую карьеру в сфере "уборочного" бизнеса. Постепенно нашла приличных работодателей. Только паши. Я все время продолжал чего-то искать. Надо сказать, что мы поддерживали связь с нашей кибуцной группой. Большинство семей переселилось в центр. Раанана, Ришон, Холон, Петах-Тиква. Машин ни у кого не было. Встречаться было тяжело. Один из парней устроился на работу в кабельную контору. Зарплату ему платили небольшую. Но ему полагалась служебная машина. Старенькая субару с задней высокой кабиной куда могло поместиться человек 6. И однажды такая нехилая толпа приехала к нам в гости. В то время Модиин был крохотным городком. Почти без транспорта. И в шабат мы были как в тюрьме. Визит друзей НА МАШИНЕ произвел на нас сильное впечатление. И мы решились купить машину. В то время олимовская скидка была порядка 40 %. Грех не использовать. Остановился на Рено Клио 2. Но было дороговато. Ессно делился с мужиками на работе. Вдруг один из местных сказал, что все французские машины подешевели из-за изменения курса франка. В моем случае Клио подешевела на 2 тыс. шек. Это была та соломинка, что сломала спину верблюда. И вскоре мы стали обладателями хетчбека Рено Клио 2 выпуска 1999 года белого цвета.

Обошелся он нам ЕМНИП тысяч в 70. Я заплатил почти все наши деньги, вырученные за проданную в России квартиру. Забегая вперед - оставшихся денег хватило на 5% при покупке нашей первой квартиры. Платил чеком. Через пару дней продавец из Рено перезвонил и сказал что чек вернулся. Звоню в банк. Оказалось сам виноват. Деньги были в валюте. А сами по себе они не конвертируются на расчетный счет ("овер ве шав"). Кстати счет по-прежнему в Тверии. Перевел только через несколько лет. И тут знакомый позвонил и пригласил на работу в его кабельную компанию. Контора была молодая, достаточно хайтековская. Занималась прокладкой оптоволоконных кабелей по всему Израилю. С базой в Петах-Тикве. Собственно кабеля по колодцам тянули конторы по-проще. Наша компания занималась соединением и сваркой непосредственно оптики. Процесс очень нежный. Каждый кабель содержит несколько оптоволокон. От 16 до 124. Каждый способен пропускать сотни телефонных разговоров или телеканалов. Кабеля соединяются друг с другом по заранее составленным схемам. Надо взять кабель. Зачистить конец от прочной оболочки и защитной смазки. Затем оба кабеля завоятся в служебную машину и подготавливаятся по схеме-чертежу. После этого каждый оптоволоконный кабель сваривается при помощи японского сварочного автомата. Предварительно оба конца свариваемых друг с другом надо обрезать под 45 град. при помощи специального, японского же, станка-гильотины, После сварки необходимо проверить оптическую "прозрачность" сварного шва. Если все нормально оба кабеля вместе с законченными соединениями укладывались в специальную герметичную распределительную коробку и все это убиралось обратно в колодец. Благодаря этой работе весь Израиль сейчас опутан сетью (таштит)оптоволоконных кабелей. Ею пользуются и Хот и Безек для телефонов и скоростного интернета. Из металлического кабеля только "последняя миля" непосредственно в квартиру. Так я поматался по стране примерно месяц. У нас в конторе пару раз в неделю было принято собираться и обмениваться мнениями. Через три недели мне дали свою старенькую Субару. И я первый раз в жизни был хозяином двух машин одновременно. Я в конце месяца мне позвонил сотрудник из конторы по трудоустройству и пригласил на новое интервью на Таасию Авирит. Но это уже другая история...

Работа в гараже.

1998-99 гг. Итак летом 1998 г я приступил к работе в гараже. Гараж находился в северной промзоне Лода. Добирался автобусом Модиин-Рамле. Остановка которого была на трассе на границе с промзоной. Еще минут 15 пешечком и на работе. Мусах (гараж) был не простой а фирменный по обслуживанию и ремонту американских автоматических коробок передач ALLISON. В те времена (не знаю как сейчас) эти коробки стояли на мусоровозах всего Гуш-Дана (большого Тель-авива) и немного на армейских грузовиках средних размеров. Т.о. основным клиентом были мусоровозы. Здесь я позволю себе сделать лирическое отступление и рассказать что же такое автоматическая коробка передач. На сегодня в мире существует три назависимых типа автоматических трансмиссий: собственно классическая гидравлическая трансмиссия, вариатор и т.н. роботизированная трансмиссия. Я работал с гидравлическими коробками. (если уважаемой публике будет интересно я расскажу про роботов и вариатор тоже). Гидравлическая коробка состоит из трех основных узлов: гидротрансформатора, собственно коробки с набором шестерней и блока управления. Гидротрансформатор состоит из колес с лопатками в торообразном корпусе. Принцип работы Г. очень прост. Представим себе два вентилятора стоящие друг напротив друга. Затем включим один из вентиляторов. От потока воздуха второй вентилятор начнет крутиться. Теперь заключим оба вентилятора в корпус а вместо воздуха нальем масло. Сама коробка представляет собой вал с насаженными на него шестернями. Каждой шестерне положен свой диск сцепления. Замыкая диск сцепления образуется передача крутящего момента от ведущего вала к ведомому. Ну а всеми этими переключениями заправляет блок управления. Такая прямоугольная коробка прилепленная снизу к корпусу коробки передач. Вес этого агрегата ок. 100-200 кг в зависимости от модификации. В мои обязанности входила разборка и подготовка к сборке. Коробки приходили жутко грязные и вонючие. Все отходы со свалок по которым елозила коробка мусоровоза. Все это гуано запекалось толстой коркой на раскаленном корпусе коробки (привет жаренной картошке времен чугунной сковородки и никакого тефлона). Наружная мойка мало что давала. Приходилось разбирать так. Все болты ессно тоже заросшие грязью и спекшиеся... Первым делом надо отстыковать гидротрансформатор и разобрать его. Агрегат весом 50-60 кг. Однажды уронил на ногу. Мазаль, что был в рабочих ботинках с железными носами. Но все равно большой палец болел несколько месяцев. После этого пользовался только краном. Потом надо снять "мозги"-блок управления и слить масло. Ну и в конце разбиралась сама коробка. Все эти потроха надо было разложить на специальном стенде с колесами. После этого мастер проводил дефектацию. Изношенные и негодные детали выкидывались. Все остальное надо было тщательно отмыть. Для мойки был специальный агрегат отдаленно напоминающий стиральную машину. Только барабан не вращался. Надо было внутри разложить детали. Потом водой под давлением с добавлением моющих средств весе это барахло полоскалось полчаса час. Наружная грязь все равно не удалялась полностью и приходилось очищать вручную. Ходил постоянно в масле. Выдали всего два комбенизона а надо было менять ежедневно. Ну принес кое-что из дома... В конце дня надо было вымыть полы в цеху от грязи и следов масла. Цех ессно не имел кондиционера. Было только несколько вентиляторов. Отдохнуть было можно во время обеда. В гараже была столовая с холодильником. Там всегда был холодный напиток. Утром надо было у секретарши оставить заявку на обед из пердложенного меню. В обед кейтеринг привозил ланчбоксы с заказанным обедом. Минут 40 можно было посидеть в прохладной столовой. В рабочее время туда можно было зайти только на минутку попить морса. Я понимал, что на этой работе перспектив нет и долго я так не протяну (где вы видели в СССР еврея с лопатой). Поэтому не прекращал поисков работы. Однажды в газете увидел об'явление что набирают рабочих на Таасию авирит (Авиационный концерн). Позвонил. Оказалось что это посредник. Но тем не менее он привез несколько человек на завод. И там местные устроили простой экзамен. Бери пневмомолоток и клепай (им были нужны клепальщики). Я ессно не попал - я в жизни ни разу не клепал. В сухом остатке шикарный обед в заводской столовой (он меня тогда поразил разнообразием и довольно высоким качеством- ну почти как в ресторане). В конце концов где-то через 11 месяцев мне удалось найти работу в кабельной компании при помощи одного пацана из нашей кибуцной группы тоже перебравшегося в центр. Но это уже другая история...

Модиин vs Натания

На блоге уважаемой жительницы Натании, вскользь был обозван жителем сельхозпоселка. Дословно "Везде люди живут и хорошо и плохо. Но есть всегда к чему стремиться правда? и Израилю есть что улучшать. ой как есать. и РБ есть над чем работать мягко говоря. Была бы я из таджикистана или Казахстана с такой же большой любовью писала бы и о тех странах... А не обсирала бы каждый уголок, как некоторые любители доказать как же они шикарно устроились в сельхозпоселке городского типа." Меня этот пренебрежительный комментарий реально обидел. Резкость выражений списывая на молодость уважаемой жительницы Натании. Я уже не в том возрасте чтобы отвечать в стиле сам дурак. Поэтому решил провести небольшое сравнительное исследование. Источник  википедия .У которой, в свою очередь, источник -статистическое бюро Израиля. Данные за 2012 год. В Израиле 90% населения живут в 76 городах.

Население: Натания - почти 190 000 ( 8 место). Модиин - почти 83 000 (19 место)и больше таких известных городов Лод (71000), Раанана (69 000) или Гиватаим (55 000). Ничего себе сельхозпоселок.

Городская территория (в дунамах): Натания 28954, Модиин 50176. Да, да! Ошибки нет. Территория Модиина почти в 2 раза больше Натании и примерно равна Тель-Авиву (51809) или Ришону (58704).

Плотность населения ( на кв. км.) Натания - 6637.Модиин - 1653. Т.е. в Модиине гораздо просторней и тише.

Индекс уровня жизни (мадад хеврати-калькали - складывается из 14 параметров как то: средняя зарплата в городе, процент получающих багрут и т.д.) 10 едениц максимум: Натания 5, Модиин 8. Есть только девять городов с резултатом 8. В том числе Тель-Авив, Раанана, Гиватаим ... Больше только в единственном городе Рамат-А-Шарон 9. Больше в таблице данных нет.

Добавлю от себя.

Транспортная доступность: ЖД станция : в Натании на окраине города. Пешком не дойдешь. В Модиине самая современная в Израиле подземная станция в центре города. Пешеходная доступность из большинства кварталов города.

Дорожная сеть: Натания - связь со страной через вечно забитое прибрежное шоссе (2). Модиин с юга новейшее 3-х полосное шоссе 431 - упирается прямо в город.ведет в Ришон и далее в Т.А. С севера трасса 443 Т.А. -Иерусалим.

Озеленение: Натания -довольно бедный город на парки. Модиин - один из самых зеленых городов. Включая центральный парк "АНАВА" с озером. В чем любой может убедиться приехав в Модиин или воспользовавшись гуглом. Кроме того с северо запада Модиин граничит с лесом Бен-шемен, с юго-востока с лесом Канада и Латруном.

Жилье: Цены примерно равные. Но в Модиине квартиры относительно новые (город основан в 1996 г) и в обязательном порядке имеют комнату безопасности и персональную автостоянку.

Работа: Натания - много промзон вокруг. Модиин большинство жителей ездят на работу в центр или И-м. Благо недалеко. Моя жена ездит в Рамат-ган на машине 35 мин. 35 км.

Ночная жизнь: Натания - есть. Модиин - нет.

Конечно каждый выбирает место для жизни сам. Но есть какие-то об'ективные данные.

Переезд в центр страны

Лето 1997 год. Как уже было сказано, по специальности я авиационный инженер-механик. Поэтому на том памятном семинаре я искал предполагаемое рабочее место где-то неподалеку аэропорта и израильского концерна Авиационной промышленности (а тогда не знал что по всей стране разросаны разные конторы, имеющие отношение к авиации). Раскрыв карту увидел, что ближайший от аэропорта город Лод. Тот гараж, который неожиданно согласился на интервью был расположен в северной промзоне Лода (гараж живет и процветает поныне). Взял день от ульпана и поехал. Собственно надо было поговорить с начальником отдела кадров. Он задал несколько вопросов по бывшей работе возможности переезда. Они искали подмастерье на мин. зарплату а не квалифицированного механика. Я конечно согласился. И мы договорились, что я начну работать через месяц. Таким образом совершенно случайный телефонный звонок решил за нас сложную диллему продолжения жизни в Израиле. Дело было летом 1998 года. Новый учебный год не за горами. У нас был месяц на поиск жилья и переезд. Надо было срочно найти квартиру в месте из которого можно было добраться до работы на общественном транспорте. Для начала созвонились с неким русскоязычным риелтором из Лода. Он встретил нас на автовокзале на огромной древней вольво. Показал несколько квартир, которые произвели гнетущее впечатление даже на фоне довольно скромных кибуцных квартир. В конце отвез нас в Ганей Авив. Новый район Лода заселенный преимущественно русскоязычными (подпольное название "Руссиа-Ха-Ктана"). Там квартира была поприличней. Но все вокруг очень запущенное неухоженное. В общем мы были не в восторге. Потом мы случайно вспомнили, что учительница в ульпане А рассказывала о маленком городке Модиин на восток от Лода по дороге 443. Ее поразила очень живописная дорога через лес. В следующий приезд в Лод решили заехать и в Модиин. Долго искали остановку автобуса. Она была где-то сбоку от автостанции Лода, почти незаметная. Модиин был одним из немногих городов у которого была своя автобусная компания не Эгед или Дан. Поэтому их не пускали на приличные автостанции (это было до автобусной революции Биби). Где-то через 15-20 мин. автобус привез нас в Модиин. Новые аккуратные домики обшитые желтым камнем по иерусалимскому стандарту. Большой парк. Небольшой торговый центр с супермаркетом "Модиин центр". Большая новая, явно на перспективу, школа. В общем нам понравилось. Яд 2 и местных газет тогда не было. Да и интернетом мы не особо владели. В общем в следующий приезд я направился в единственный тивух в Модиине на тот момент - "Англо Саксон". Вариантов много не было и я снял на год 3-х комнатную квартиру на 3-м этаже недалеко от школы. Чтобы детям как можно меньше ходить через дорогу. Содственно надо было пересечь одну улицу. На этом этапе я бросил ульпан Б. Он уже не мог ничего нового мне дать - у меня язык пошел довольно неплохо. Мы собрали наше нехитрое барахлишко. Кибуц разрешил нам забрать со склада пару простеньких детских кроватей. Заказали перевозку. Семью пока осталась в кибуце. А я проснулся на следующие утро на полу на матрасе в совершенно новой квартире. Немного мебели купил в комиссионном магазине в Иерусалиме по наводке нашего дальнего родственника. И мы были более менее готовы к новому этапу нашей жизни в Израиле.

Первый дон на родине-3. Первая работа.

Вторая половина 1998 года. Живем мы в кибуце спокойно, наслаждaемся жизнью. Но где-то через полгода начал свербить червячек: "Куды бечь?". Так выражался один из моих капитанов корабля когда, подлетая к Волгограду, утыкались в очередной туман. В нашем случае эта была первая жизненная развилка в Стране. Оставаться в кибуце или переезжать в центр. Надо сказать, что "оставаться в кибуце" это не только мое решение но и решение кибуца принять меня. Например наши кураторы -молодая пара- после нескольких лет в кибуце и около года в статусе "кандидатов в члены кибуца" получили окончательный отказ. Мы думали. Тем временем я получил первую работу. Обслуживал посудомоечную машину в кибуце на ужин. Работа продолжалась месяц два. Потом ужин отменили и меня сократили. Следующая работа упаковщих на пластиковом заводе в кибуце "Шаар Ха-Голан" Напротив на восток от нашего кибуца. Работа в три смены. Непрерывное производство. От станка не отойдешь даже покурить. Надо звать кого-то на подмену. Каторга. Тем не менее по разговорам и слухам нас готовы были принять в кибуце. И даже намекали о более менее приличной работе в гараже. Я, конечно, понимал, что найти инженерную работу довольно проблематично. Но переезжать в никуда было страшновато. К этому времени закончился ульпан А. И мы всем составом пошли учиться в ульпан Б. Этот ульпан был расположен в Афуле. По этому мы каждое утро ехали в Афулу с пересадкой через центральную станцию Бейт-шеана. Уже можно было худо бедно об'ясниться на иврите. У меня пошло получше. Я совершенно не стеснялся неправильных фраз или дикого акцента. Где-то во второй половине курса была у нас садна- семинар по-поиску работы через дапей захав (желтые страницы- справочник предприятий). Каждому предлагалось поискать несколько адресов предполагаемой работы в желаемой область и позвонить в эти конторы.и попробовать наняться на работу. К моему сильному удивлению некий гараж в промзоне Лода пригласил меня на интервью. Но это уже другая история.

Первый дом на родине-2.

2 сентября 1997 г - начало 1998 года. Здесь надобно остановиться и рассказать немного что такое кибуц. Многие слышали это слово. Некоторые даже видели на экскурсии. Но почти никто там не жил. Кибуц это рай на земле. Кибуц это колхоз превзошедший самые сокровенные мечты идеалистов от коммунизма времен становления СССР. Кстати кибуц Афиким в первые годы так и назывался "СССР". Первые кибуцы в долине Иордана создавались молодыми поселенцами (многие из которых были выходцами из бывшего СССР бешавшими в Палестину правдами и неправдами. Первым был кибуц Дгания - на берегу Кинерета - 1923 г. Потом кибуцы строились по схеме "Хома и Мигдаль" т.е. "Стена и башня. На расстоянии прямой видимости от существующего кибуца строилась круговая стена и в центре башня. За один день. Чтобы уже следующей ночью территорию можно было оборонять. Так что все кибуцы расположены недалеко друг от друга. Ухоженная, не сказать, вылизанная территория. Силно напоминаяет ботанический сад. Здания утопающие в зелени. Легкий запах коровьей или птичьей фермы, короче ляпота. Жить в кибуце легко и приятно. Особо богатых нет, но и бедных тоже. Пенсионеры доживают на всем готовом за счет кибуца. Конечно любителям городского шума и ночной жизни в кибуце будет смертельно скучно. Жизнь простая. Расписанная заранее раз и навсегда. Завтрак обед и ужин (потом ужин отменили из экономии). Праздники справляются в определенных местах. На песах снимают перегородку в столовой чтобы уместились все 2 тыс жителей. На день независимости на вполне определенной поляне жарятся на мангале свиные стейки и льется рекой пиво. Есть поляна для свадеб и поляна для прочих праздников (подробностей уже не помню). Важно что заранее распределено где что и когда. Вечером в шабат все принаряженные собираются на праздничный ужин (ведь шабат это праздник). Кибуц не кошерный (хотя имеет единственную в округе синагогу). А теперь про нас в кибуце. Всю толпу сразу органозованно отвезли в Тверию открывать счета в банке "Апоалим" (И по сей день так. Только поменял сниф.). Потом вступили в больничную кассу. Клалит ессно. Под нашу группу открыли ульпан в живописно расположенном, на берегу кинерета, колледже иорданской долины (Михлелет Эмек А-Ярден). Было две группы. У нас преподавала милая кибуцная мадам на пенсии (жила где-то на голанах). Детей сразу отдали в школу, тут же в кибуце. Директриса с ними занималась дополнительно почти каждый день. Где-то через три мес. у детей языковой барьер исчез. И потекли приятные будни деревенской жизни. С утра полдня ульпан. Потом свободное время. Поездки в Тверию, по делам в другие города, бассейн (в кибуце полуолимпийский 25 м бассейн) прогулки по окресностям. По выходным выбирались куда подальше или ездили в поездки от кибуца (по всяким живописным окресностям - 10 шек - как щяс помню). У нас небыло цели "срочно начать работу чтобы сохранить корзину" Корзины нам хватало на оплату квартиры в кибуце , коммунал-ных расходов и столовой. Оставолось кое-что и на развлечения. Ну и слава б-гу.

Первый дом на родине-1

2 сентября 1997 г - начало 1998 года. Рано утром после вечернего банкета и бессонной ночи в самолете,мы попали в зал для репатриантов. Встречали нас торжественно с речами и с клейзмерским небольшим оркестром. На одном из семинаров нам рассказали кто в какой кибуц поедет. Всех разделили на 3 группы. Север, Иорданская долина и Юг. Т.к. мы были с собакой то нам подобрали кибуц, который не возражал против собак (очевидно были кибуцы которые возражали). Я попал в группу, которая поехала в кибуцы Иорданской долины. Это место вокруг озера Кинерет и немного к югу вдоль самой длинной в Израиле дороги номер 90. Количество семей зависело от размеров кибуца. Как правило каждый кибуц принимал две-три семьи. Мы попали в кибуц Афиким. Очень большой. Он принял 4 семьи. После необходимых формальностей нас погрузили в автобус и повезли на север. Сна небыло ни в одном глазу несмотря на дикую усталость. Смотрели наружу. Для меня это вообще был шок. Накануне в Москве рано утром заморозки на почве а тут пальмы и 40-градусная жара. К вечеру довезли. В кибуце уже встречали. Как потом выяснилось нам выделили семью кураторов-сопровождающих помочь на первых порах. У нас была молодая русскоязычная пара, на тот момент бывшая в статусе "кандидатов в члены кибуца". Квартирка на 2-м этаже типичного старенького кибуцного дома. На входе кухонька в 1,5 кв.м. (но с бутылкой молока и воды в холодильнике) через нее проход в ванную с душем и унитазом. Cалон метров 15 с кондиционером торчащим в стене. Небольшая спальня отделенная от салона деревянной ширмой-гармошкой. В качестве родительской спальни - застекленная лоджия размером чуть больше кровати. В общем жить можно.

Как сохнут тратил деньги.

Описываемые события происходили в середине 1996 - середине 1997. Итак. Как сохнут тратил деньги. Это волшебное слово "семинар". Нас будующих репатриантов собирали трижды. Первый раз в Ростове. На базе регионального отделения сохнута собрали все семьи из региона (пару десятков) без детей. Мы ездили в Ростов автобусом т.к. с-ты уже не летали а поездом неудобно. Провели с приятностью викенд. Пару презентаций. Познакомились с будущими соседями. Следующий семинар был в Нижнем Новгороде. Туда уже приглашали с детьми. Три дня на полном сохнутовском обеспечении в приличном пансионате с бассейном. Логистика жуткая. Нам пришлось ехать поездом через Москву с пересадкой. Отдохнули неплохо. Погуляли по городу. Из воспоминаний- дети отравились в какой-то забегаловке в центре и пугали унитаз всю обратную дорогу. Забыл сказать, что сохнут оплачивал проезд. Но не больше плацкарты. Правда потом, после большого кол-ва жалоб, оплатили и купе. Так что в Москву ехали с относительным комфортом. Ну и последний семинар был в Москве непосредственно перед отлетом в Израиль. Каждую семью встречали индивидуально с минибусом для барахла. Везли в бывший цековский санаторий в лесу за городом. Была и обзорная экскурсия по Москве и заключительный банкет в ресторане. А оттуда (уже ближе к ночи) всю толпу на автобусах отвезли в Шереметьево-2. Тот еще старый аэропорт, построенный к олимпиаде 1980. Рейс был специальный, только для олимов, приуроченный к будущему юбилею гос. Израиль (тогда 50 лет). Потом даже родителям жены вернули деньги за билеты на поезд в Москву всей семье. Ну а рано утром мы приземлились в А/П Бен-гурион. А это уже другая история.

Репатриация

Не задолго до репатриации я и моя семья оказались в довольно тяжелых материальных условиях. Если кто помнит 1997 год. Дикий бандитский капитализм. Каждый сам за себя, советский народ занят привычным делом - выживанием. Формально у меня была очень приличная работа теоретически даже хорошо оплачиваемая. Я "числился" в должности бортинженера (отсюда мой ник) в волгогдадской авиакомпании Волга. К тому времени полеты почти прекратились из-за почти полной потери платежеспособного спроса на авиаперевозки (он и сегодня очень слабый). На момент моего увольнения с работы задержка по зарплате была 8 мес. Таксовал на стареньких жигулях, ремонтировал автомобильные двигатели. Жена (архитектор с высшим образованием) продавала серебро в лавке знакомого мелкого бизнесмена. Последний раз я воспользовался служебным положением для полета в Москву с целью получения израильской визы. На следующий день уволился и занялся продажей квартиры. За 2-3 мес. удалось продать квартиру включая почти всю обстановку и даже получить почти всю невыплаченную зарплату. Т.о. накануне приезда в Израиль мы были обладателями стартового капитала 18 К $. Надо сказать на тот момент у Сохнута клиентов было уже относительно мало, а денег еще относительно много. И он активно искал как их потратить. Даже в такой дыре как Волгоград было представительство Сохнута с кучей рекламной литературы. Довольно часто приезжали эмиссары с предложениями различных программ. Мы отказались от региональной программы г. Хацор-а-глилит. Но попали под обаяние представителей кибуцной программы "Первый дом на Родине". Продолжение следует.

Начало.

В последнее время случайно наскочил на серию блогов относительно "свежих" израильтян. В том числе безвременно свалившего на просторы бывшего СССР Алекса. Захотелось подискутировать а заодно и повспоминать свою собственную историю репатриации, которую, по прошествии времени, можно назвать вполне успешной. Писатель из меня довольно ленивый, но иногда хочется. Был бы не прчь поделиться накопленным опытом израильской жизни а также реалиями современной.